Hollanda Pal-V firması tarafından 1999 yılında başlayan hikaye 2019 yılında son buluyor. Cenevre otomobil fuarında gösterime ç...
Hollanda Pal-V
firması tarafından 1999 yılında başlayan
hikaye 2019 yılında son buluyor. Cenevre otomobil fuarında gösterime çıkan
PH-Pav herkesin hayali olan uçan arabanın hayalini gerçekletirmiş bulunuyor.
Zarif tasarımıyla
karşımıza çıkan PH-Pav kırmızı renginden de anlaşılacağı üzerine İtalyan
tasarım bürolarıyla çalıştığını kanıtlar nitelikte. Çift motora sahip olan PH-Pa’
ı kullanabilmek için hem pilot hemde araç ehliyetine sahip olmanız gerekiyor. Araba ve uçak moduna geçebilmek için 5-10
dakika arasında zamana ihtiyacınız var.
Ücret
tarifesi nedir?
Uçan arabanın birkaç
versiyonları bulunuyor. Bunlar; PAL-V Liberty Executive Edition ve PAL-V
Liberty Sport. İki araçta da talep üzerine fiyat politikası uygulanıyor. Executive Sürümü 599 bin dolar ve Sport sürümü 399 bin dolar üzerinden satışa
sunuluyor.
Peki Pal-V’nin
hikayesi nasıl başladı?
1999 : İlk fikir, Kurucu John Bakker'ın 1999 yılında uçmaya başladığında patladı. Her pilot gibi, sürekli olarak uçmanın rahatsız edici bir yerden ayrılmayı ve olmasını istemediğiniz bir yere inmeyi gerektirdiği konusunda hayal kırıklığına uğradı. Her zaman bir araba ve bir uçağı / helikopteri geride bırakarak. Böylece uçabilecek bir araba yaratma yolculuğuna başladı. 100 yıldan uzun bir süredir insanlık tarafından düşlenen bir rüya.
2003 : Ekip, tüm farklı havacılık platformlarını test ederek, dinamik eğri sabitleyici sistem (Gyroproplan) prensibinin, uçan bir araba oluşturmak için en uygun olduğu sonucuna vardı.
Buna rağmen, Bakker hala uçan bir arabada en büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı:
Bir uçağın, normalde inişlerini daha güvenli ve mekanik olarak daha kolay hale getirmek için üç tekerleği vardır.
Pervanenin ağırlık merkezini itmesini sağlayarak, havada istikrarlı hale getirmek için yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir.
İkincisi, sürüş sırasında istemediğiniz bir şeydir çünkü viraj alırken devrilirsiniz. Bu, araba tasarımcıları tarafından 100 yıldan fazla süredir karşılaşılan temel bir sorundur.
2005 : 2005 yılında teknolojide bir atılım, yüksek ağırlık merkezi için bir çözüm sağladı. Carver adında bir Hollandalı şirket, üç tekerlekli bir araçta bir devirme sistemini başarıyla uyguladı: Carver One. Devirme sistemi, bir uçağın yüksek ağırlık merkezini karşı koymak ve katlanmış bir uçağı yolda sürmek için güvenli kılmak için kullanılabilir.
Uçan arabanın ilk çizimleri yapıldı.
2007 : PAL-V (Kişisel Hava ve Kara Aracı) şirketi Robert Dingemanse ve John Bakker tarafından kuruldu ve uçan bir otomobilin hayali gerçekleşmeye başladı.
2008 : PAL-V, ilk prototip uçan arabayı oluşturmaya başladı. Bu prototip bir Carver One'ın şasi yapısı üzerine kurulmuş ve PAL-V için daha ileri seviye bir eğme sistemini test etmeyi amaçlamıştır. Carver devirme sistemi daha sonra yoldaki yüksek ağırlık merkezine karşı koymak için geliştirildi. Bu Dinamik Eğri Sabitleyici Sistemi, 'roadable gyroplane' yol güvenliğini sağladı.
2009 : PAL-V, yoldaki prototip X1 ile devirme sistemini başarıyla test etti.
Ayrıca PAL-V, Hollanda Ulaştırma Bakanı ile PAL-V'nin gelecekte nasıl kullanılabileceğini araştırmak için bir altyapı testi gerçekleştirmiştir.
2010 : Prototip 1 başarılı bir şekilde test edildikten sonra PAL-V, PAL-V ONE olarak bilinen Prototip X2'yi oluşturmaya başladı. PAL-V ONE, sadece uçan bir araba inşa etmenin mümkün olmadığını değil, aynı zamanda mevcut düzenlemeler dahilinde mümkün olduğunu kanıtlamak için inşa edilmiştir. Ekip bir kez daha imkansızı yapmak için meydan okudu. Yani, en önemlisi, mevcut yönetmeliklere göre uçma ve sürmeye izin veren operasyonel bir uçan araba yapmayı amaçladı.
2011 : Birçok bileşen ve sistem testi yaptıktan sonra PAL-V ONE sürücü testi için hazırdı.
Bu yıl boyunca PAL-V, dünyanın ilk deniz uçağı geliştirme simülatörünün geliştirilmesini tamamladı. Simülatör daha sonra sürekli olarak yenilemiştir. Bugün, PAL-V Liberty tasarımının tüm özelliklerini test etmek ve doğrulamak için çok güçlü bir araçtır.
2012 : PAL-V ilk uçuşunu PAL-V ONE ile 2012 yılında yaptı. Bu yıl PAL-V test uçuş programını başarıyla tamamladı. Bu, dünyanın her yerinden insanlardan olumlu tepkiyel karşılandı.
PAL-V uçan otomobil kavramını başarılı bir şekilde kanıtladıktan sonra, kanıtlanmış teknolojilere ve sürekli olarak edinilmiş sertifikasyon bilgisine dayanan ilk ticari uçan otomobil modelinin tasarımına başladı.
2013 : PAL-V'nin tasarım ekibi, dış tasarımı oluşturmak için dünya çapındaki İtalyan tasarımcılarla işbirliği yaptı. Bu model PAL-V Liberty’nin ortaya çıkmasını sağladı. Bu yıl boyunca PAL-V, bu yeni ticari tasarımla ilk rüzgar tüneli testlerini de tamamladı.
2014 : Tasarımı doğrulamak için çeşitli (alt) sistemler ve konseptler oluşturuldu ve test edildi.
2015 : Aralık 2015'te tasarım ilk rezervasyonları kabul edecek kadar olgunlaşmıştı. İlk Hollandalı müşteriler PAL-V Liberty’i satın almak için başvuruda bulundu.
2016 : PAL-V, Kuzey Amerika pazarı için bir yer kiraladı. Müşteriler PAL-V Liberty tasarımını özel ortamlarda ve sanal bir showroomda görebilirler. Kuzey Amerika müşterileri tarafından yapılan ilk rezervasyonlar yapıldı. Bu arada, diğer ülkelerde GCC ve Asya'da iş geliştirme faaliyetleri başlatıldı.
2017 : PAL-V, PAL-V Liberty web sitesinde halka açılışı ile pazarlama kampanyasını başlattı.
2019 : PAL-V, PAL-V liberty Limited Pioneer Edition'ın ilk anahtarlarını ilk müşterilerine devretmeyi planlıyor.
1999 : İlk fikir, Kurucu John Bakker'ın 1999 yılında uçmaya başladığında patladı. Her pilot gibi, sürekli olarak uçmanın rahatsız edici bir yerden ayrılmayı ve olmasını istemediğiniz bir yere inmeyi gerektirdiği konusunda hayal kırıklığına uğradı. Her zaman bir araba ve bir uçağı / helikopteri geride bırakarak. Böylece uçabilecek bir araba yaratma yolculuğuna başladı. 100 yıldan uzun bir süredir insanlık tarafından düşlenen bir rüya.
2003 : Ekip, tüm farklı havacılık platformlarını test ederek, dinamik eğri sabitleyici sistem (Gyroproplan) prensibinin, uçan bir araba oluşturmak için en uygun olduğu sonucuna vardı.
Buna rağmen, Bakker hala uçan bir arabada en büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı:
Bir uçağın, normalde inişlerini daha güvenli ve mekanik olarak daha kolay hale getirmek için üç tekerleği vardır.
Pervanenin ağırlık merkezini itmesini sağlayarak, havada istikrarlı hale getirmek için yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir.
İkincisi, sürüş sırasında istemediğiniz bir şeydir çünkü viraj alırken devrilirsiniz. Bu, araba tasarımcıları tarafından 100 yıldan fazla süredir karşılaşılan temel bir sorundur.
2005 : 2005 yılında teknolojide bir atılım, yüksek ağırlık merkezi için bir çözüm sağladı. Carver adında bir Hollandalı şirket, üç tekerlekli bir araçta bir devirme sistemini başarıyla uyguladı: Carver One. Devirme sistemi, bir uçağın yüksek ağırlık merkezini karşı koymak ve katlanmış bir uçağı yolda sürmek için güvenli kılmak için kullanılabilir.
Uçan arabanın ilk çizimleri yapıldı.
2007 : PAL-V (Kişisel Hava ve Kara Aracı) şirketi Robert Dingemanse ve John Bakker tarafından kuruldu ve uçan bir otomobilin hayali gerçekleşmeye başladı.
2008 : PAL-V, ilk prototip uçan arabayı oluşturmaya başladı. Bu prototip bir Carver One'ın şasi yapısı üzerine kurulmuş ve PAL-V için daha ileri seviye bir eğme sistemini test etmeyi amaçlamıştır. Carver devirme sistemi daha sonra yoldaki yüksek ağırlık merkezine karşı koymak için geliştirildi. Bu Dinamik Eğri Sabitleyici Sistemi, 'roadable gyroplane' yol güvenliğini sağladı.
2009 : PAL-V, yoldaki prototip X1 ile devirme sistemini başarıyla test etti.
Ayrıca PAL-V, Hollanda Ulaştırma Bakanı ile PAL-V'nin gelecekte nasıl kullanılabileceğini araştırmak için bir altyapı testi gerçekleştirmiştir.
2010 : Prototip 1 başarılı bir şekilde test edildikten sonra PAL-V, PAL-V ONE olarak bilinen Prototip X2'yi oluşturmaya başladı. PAL-V ONE, sadece uçan bir araba inşa etmenin mümkün olmadığını değil, aynı zamanda mevcut düzenlemeler dahilinde mümkün olduğunu kanıtlamak için inşa edilmiştir. Ekip bir kez daha imkansızı yapmak için meydan okudu. Yani, en önemlisi, mevcut yönetmeliklere göre uçma ve sürmeye izin veren operasyonel bir uçan araba yapmayı amaçladı.
2011 : Birçok bileşen ve sistem testi yaptıktan sonra PAL-V ONE sürücü testi için hazırdı.
Bu yıl boyunca PAL-V, dünyanın ilk deniz uçağı geliştirme simülatörünün geliştirilmesini tamamladı. Simülatör daha sonra sürekli olarak yenilemiştir. Bugün, PAL-V Liberty tasarımının tüm özelliklerini test etmek ve doğrulamak için çok güçlü bir araçtır.
2012 : PAL-V ilk uçuşunu PAL-V ONE ile 2012 yılında yaptı. Bu yıl PAL-V test uçuş programını başarıyla tamamladı. Bu, dünyanın her yerinden insanlardan olumlu tepkiyel karşılandı.
PAL-V uçan otomobil kavramını başarılı bir şekilde kanıtladıktan sonra, kanıtlanmış teknolojilere ve sürekli olarak edinilmiş sertifikasyon bilgisine dayanan ilk ticari uçan otomobil modelinin tasarımına başladı.
2013 : PAL-V'nin tasarım ekibi, dış tasarımı oluşturmak için dünya çapındaki İtalyan tasarımcılarla işbirliği yaptı. Bu model PAL-V Liberty’nin ortaya çıkmasını sağladı. Bu yıl boyunca PAL-V, bu yeni ticari tasarımla ilk rüzgar tüneli testlerini de tamamladı.
2014 : Tasarımı doğrulamak için çeşitli (alt) sistemler ve konseptler oluşturuldu ve test edildi.
2015 : Aralık 2015'te tasarım ilk rezervasyonları kabul edecek kadar olgunlaşmıştı. İlk Hollandalı müşteriler PAL-V Liberty’i satın almak için başvuruda bulundu.
2016 : PAL-V, Kuzey Amerika pazarı için bir yer kiraladı. Müşteriler PAL-V Liberty tasarımını özel ortamlarda ve sanal bir showroomda görebilirler. Kuzey Amerika müşterileri tarafından yapılan ilk rezervasyonlar yapıldı. Bu arada, diğer ülkelerde GCC ve Asya'da iş geliştirme faaliyetleri başlatıldı.
2017 : PAL-V, PAL-V Liberty web sitesinde halka açılışı ile pazarlama kampanyasını başlattı.
2019 : PAL-V, PAL-V liberty Limited Pioneer Edition'ın ilk anahtarlarını ilk müşterilerine devretmeyi planlıyor.
Teknik özellikler
Kapasite
|
2 kişi
|
Kütle Boş
|
664 kg
|
Maksimum bagaj yükü
|
20 kg
|
Maksimum Kalkış
Ağırlığı (MTOW)
|
910 kg
|
Yakıt tipi
|
Euro 95, Euro 98,
E10 *
|
Yakıt Kapasitesi
|
100 l
|
Boyutlar Sürücü modu
|
4m L x 2m W x 1,7m H
|
Boyutlar
Uçuş modu
(Rotor çapı 10.75m'dir) |
6,1m L x 2m
W x 3,2m H
|
* Kurşunsuz
otomotiv yakıtı, maks. % 10 etanol (E10), EN 228 spesifikasyonu, min RON
95 (minimum AKI 91)
Sürüş modu
Max hız
|
160 km / s
|
En yüksek
hız ivmesi
(0-100 km / s) |
<9 saniye
|
Motor gücü
|
100 hp
|
Yakıt ekonomisi
|
7,6 l / 100km
|
menzil
|
1315 km
|
Uçuş modu
Ekonomik seyir hızı
|
140 km / s
|
Yüksek seyir hızı
(90% aralığı)
|
160 km / s
|
Azami hız
|
180 km / s
|
Seviye uçuşu için
minimum hız
|
50 km / s
|
Motor gücü
|
200 hp
|
Maksimum çalışma
irtifa
|
3500m
|
Faydalı yük
|
246 kg
|
Iniş rulo mesafesi
|
30m
|
Yakıt ekonomisi
|
26 l / s
|
Kalkış silindiri
(MTOW, MSL)
|
180m
|
Kalkış
mesafesi
+ 15m engel açıklığı, MTOW **, MSL *** |
330m
|
Maksimum
Menzil
(reserve saat yedek yakıt ile *, MTOW) |
400 km
|
Maksimum
Menzil
(reserve saat yedek yakıt, tek kişi çalışması, MSL ile) |
500 km
|
Maksimum
dayanıklılık
(reserve saat yedek yakıt ile, MTOW) |
4.3 saat
|
* Reserve
saatlik yedek yakıt, sürüş için 100-150 km
** Maksimum Kalkış Ağırlığı
*** Ortalama Deniz Seviyesi
** Maksimum Kalkış Ağırlığı
*** Ortalama Deniz Seviyesi
Yorumlar